L'Institut des industries de recyclage de la ferraille basée à Washington (ISRI) affirme que ses entreprises membres font partie des entreprises exportantes «signalant des difficultés extrêmes à obtenir des conteneurs d'expédition océanique des transporteurs océaniques au cours des derniers mois».
Selon Isri et pour les médias, le manque de conteneurs est causé en partie par les transporteurs océaniques qui renvoient immédiatement des conteneurs d'expédition vides, principalement en Chine et en Asie du Sud-Est, avant que les exportateurs aux États-Unis n'aient la chance de les utiliser.
Pour les exportateurs nord-américains de matières premières, les pénuries sont apparentes depuis un certain temps. Plus tôt en décembre, le Bureau de recyclage international basé à Bruxelles (BIR) a déclaré que «les États-Unis Les recycleurs qui cherchent à déplacer du matériel sont confrontés à un manque de chauffeurs de camion et de conteneurs. »
Vers la même époque, un recycleur sur la côte ouest des États-Unis a indiqué aujourd'hui que les conteneurs et l'espace d'expédition étaient difficiles à se procurer. «Même si vous avez une réservation, à la dernière minute, il peut être roulé», a fait remarquer Steve Frank, président et chef de la direction de Tacoma, Pioneer Recycling Services basé à Washington. «C'est très difficile dans le nord-ouest. J'entends parler de cela partout dans notre région. "
Dans le secteur des métaux de la ferraille, Nathan Fruchter de Lawrence, dans le commerce d'Idoru, basé à New York, a déclaré à Recycling aujourd'hui fin novembre que les pénuries de conteneurs et de réservation étaient un facteur dans plusieurs régions portuaires américaines et canadiennes sur les côtes est et ouest.
Dans un article du 20 décembre, le Hellenic Shipping News, basé à Chypre, a rapporté que la Federal Maritime Commission (FMC) a informé le World Shipping Council (WSC) qu'il lance une enquête sur les raisons pour lesquelles les conteneurs sont renvoyés en Asie vide avant que les exportateurs américains aient la chance de les utiliser.
Une lettre des commissaires du FMC au WSC se lit en partie: «Nous voulons souligner le point qu'en répondant aux défis des cargaisons d'importation, les transporteurs océaniques ne devraient pas perdre de vue leurs obligations de transport communs de fournir des services aux exportateurs américains», selon The Hellenic Shipping News.
Un article publié environ une semaine plus tôt sur le site Web de la publication de livraison a souligné l'économie de rebond en Chine et la demande de conteneurs des exportateurs là-bas comme pression sur l'offre de conteneurs. "Le rebond économique du monde entier de la pandémie de coronavirus est émoussée par une pénurie mondiale de conteneurs d'expédition, envoyant des coûts de fret pour enregistrer des sommets et entraver les fabricants pour remplir les commandes de produits mondiaux de récupération rapide", a écrit la publication.
D'autres facteurs contributifs cités dans cet article étaient des réductions de la capacité de manutention liées à Covid-19 en Europe et aux États-Unis, ce qui a ajouté aux temps de redressement des conteneurs - et des réductions de la capacité mondiale de fret aérien, ce qui a stimulé la demande supplémentaire de fret maritime.
Dans son e-mail du 19 décembre aux membres, Isri a déclaré que l'enquête FMC, connue sous le nom de Fact Found 29, se concentre sur les pratiques de gestion des conteneurs dans les ports de Los Angeles, Long Beach, New York et le New Jersey. L'association affirme que ses membres peuvent contribuer à l'enquête en déposant une plainte via le site Web du FMC.
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